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伟德手机网站:混合电力推进可以作为全面电气化的过渡技术

时间:2022/3/15 8:37:45   作者:   来源:   阅读:33   评论:0
内容摘要:从蓄电池和燃料电池的能量密度来看,纯电力推进技术的应用主要集中在小型飞机上。对于更大的飞机,伟德手机网站,混合电力推进可以作为全面电气化的过渡技术。混合电力推进可以通过将传统发动机串联或并联与电力推进相结合来实现。这个概念在汽车工业中已经使用了很长一段时间。以目前的技术前景来看,100座以上的全电动飞机很难在2050年...

从蓄电池和燃料电池的能量密度来看,纯电力推进技术的应用主要集中在小型飞机上。对于更大的飞机,伟德手机网站,混合电力推进可以作为全面电气化的过渡技术。混合电力推进可以通过将传统发动机串联或并联与电力推进相结合来实现。这个概念在汽车工业中已经使用了很长一段时间。

以目前的技术前景来看,100座以上的全电动飞机很难在2050年投入使用。少于19座的小型飞机业务正在增长,但目前只占全球航空总排放量的不到1%。对于中型和远程大型飞机,唯一更现实的技术选择似乎是氢和可持续航空燃料(SAF)。这里的氢推进不同于依靠氢来发电的燃料电池。氢推进飞机燃烧氢作为发动机燃料。

目前,欧美主要国家将氢推进视为飞机脱碳的最佳候选者,也是2035年可以实现的主要技术解决方案之一。氢燃料的优点是燃烧温度高,可以提高发动机的热效率,而且是零碳排放。从发动机厂家的角度来看,用氢替代燃料油并不难,主要是解决由氢燃烧引起的材料耐高温问题。即使有必要进行调整,90%的引擎可能仍将保持不变。选择氢的主要困难在于飞机上的储存问题。在相同的空载下,氢燃料的重量是传统燃料的三分之一,但体积是普通燃料的四倍,这就需要对飞机结构进行调整。液氢需要储存在零下253摄氏度的低温下。储罐材料对隔热、抗振、抗冲击、承重、密封等要求较高。在飞机应用的要求下,有必要专门研制一种能够承受热循环和压力循环的液体。氢气储罐。

根据法国的蒙田研究所的预测,为了实现2050年的脱碳目标,区域航班(主要是小型飞机少于100个席位),目前约占3%到4%的全球航空排放,可以实现基于混合电力推进和氢燃料电池。脱碳;中短途航班(主要是100 ~ 250座的中型飞机)的排放约占航空排放的67%,可主要依靠氢推进技术;占航空排放30%的长途飞行(主要是250座以上的大型客机)也需要依靠可持续的航空燃料。

除了推进技术外,航空脱碳还需要改进空气动力学、优化发动机性能和增加数字化等技术。


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